Przejdź do treści 
Kontrolka Check Engine w Twoim samochodzie ?
Jeśli w twoim samochodzie zapaliła się kontrolka silnika to wiedz ze coś się dzieje…
im szybciej zareagujesz tym lepiej dla twojego silnika oraz co za tym idzie, na kondycje twojego portfela.
Nowoczesne jednostki silnikowe są naszpikowane duża ilością czujników, które na bieżąco monitorują stan mieszanki paliwowo-powietrznej , temperaturę spalin czy stan filtra PDF w silnikach Diesla. Niestety jest to podyktowane coraz to wyższymi normami emisji spalin które narzuca nam komisja europejska.
Przyczyn zapalającej się kontrolki check engine w twoim samochodzie, może być wiele: problemy ze zła jakością paliwa, problemy z elektroniką czy elektryką, problemy z układem rozrządu, słaba kondycja silnika itp. Problem który najczęściej pojawia się w silnikach o zapłonie samoczynnym (Diesel) to problem z rozruchem silnika zwłaszcza przy ujemnych temperaturach, bardzo ważną sprawą w takiej sytuacji jest sprawny akumulator. Wymiana akumulatora to pozornie proste rozwiązanie tematu, które w wielu przypadkach może rozwiązać problem ciężko odpalającego auta podczas gdy za oknem panują minusowe temperatury. Warto przed wymianą upewnić się, że należy go wymienić. Jedna z metod na sprawdzenie akumulatora może być miernik napięcia, który można zakupić już za około 25-35pln w każdym markecie budowlanym, sprawdzenie jest dość proste jednak żeby ułatwić sobie sprawę potrzebna nam będzie druga osoba.
Uszkodzony akumulator w samochodzie
Sprawdzenie akumulatora polega na obserwowaniu do jakiego poziomu spada napięcie podczas rozruchu zimnego silnika, uznaje się że nie powinno być niższe jak 10V, jeśli napięcie spada poniżej tej wartości, oznaczać to może problem z akumulatorem, rozrusznikiem lub połączeniami elektrycznymi a także z alternatorem w skrócie mogą nam zaśniedzieć połączenia (styki) na danych podzespołach. W przypadku starszych samochodów, które pokonały ponad 150-250 tyś. km trzeba brać pod uwagę fakt, że nasz pojazd nie będzie już odpalał jak nówka z salonu i normalną rzeczą jest to, że kręci trochę dłużej.
Auto nie chce odpalić
Większym problemem jest to kiedy samochód nie odpala wcale. Tutaj przyczyn może być wiele… w przypadku wolnossącej benzyny rozwiązanie nie będzie skomplikowane, ponieważ z reguły za ten stan rzeczy odpowiedzialna jest Pompa paliwa lub układ zapłonowy, w skrajnych przypadkach problem leży po stronie sprawności silnika, i tutaj też możemy w prosty sposób sprawdzić czy problem leży w układzie paliwowym. W większości samochodów po przekręceniu kluczyka w pozycje „zapłon” pompa już powinna tłoczyć paliwo i słychać to wewnątrz auta, jeśli nie słychać pompy warto sprawdzić bezpieczniki.
Przy układzie zapłonowym można, wypiąć przewód wysokiego napięcia z cewki zapłonowej (koniecznie izolowanymi szczypcami) na odległość 2 cm od cewki patrzymy czy iskra przeskakuje gdy druga osoba kreci silnikiem. Częstą przyczyną okazuje się uszkodzony czujnik położenia wału korbowego, bez niego komputer silnika nie widzi obrotów wału i nie podaje iskry na poszczególne cylindry, jednak tu nie obejdzie się bez komputera diagnostycznego.
Brak paliwa w aucie
Problem leży po stronie paliwa? Najprostszym rozwiązaniem jest podanie paliwa do komory spalania, brzmi skomplikowanie ale wystarczy do rury dolotowej od kolektora ssącego podać paliwo w postaci spray najczęściej stosowanym preparatem na warsztatach jest „PLAK” spray do kokpitu lub tzw. Samostart. ze względu na większą dostępność częściej stosowany jest plak, poza tym jest on tłusty co powoduje łagodniejszą prace silnika. Tutaj też będą potrzebne dwie osoby jedna kreci druga psika do rury kolektora ssącego, jeśli auto odpali to mamy pewność, problem leży po stronie paliwa. Zła kondycja silnika Kolejną z częstych powodów nieodpalającego lub ciężko zapalającego silnika jest jego zły stan techniczny problemem może się okazać zużyty dół silnika lub nieszczelność przy zaworach i tutaj naprawa często okazuje się nie opłacalna w przypadku starszych samochodów, jednak wielu kierowców decyduje się na naprawę, ponieważ w momencie gdy okaże się że cylindry, tłoki wał korbowy są jeszcze w dobrym stanie to możesz ratować taki motor jednak nie będzie to mało kosztować ale mamy pewność ze taki wyremontowany motor będzie ci służył. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na temat kondycji silnika kliknij „Czemu Auto Kopci”
Twoje wtryskiwacze leją
Zły stan wtryskiwaczy to też częsta przyczyna nie odpalającego samochodu i tutaj niestety ale też nie obejdzie się bez porządnej diagnozy, za ten stan rzeczy odpowiedzialny jest nieregularny serwis złej jakości paliwo lub uszkodzona pompa paliwowa, która pod wpływem zużycia puszcza opiłki do całego układu w następstwie czego wtrysk się zapycha i nie dostarcza prawidłowej dawki paliwa do komory spalania. W zależności od producenta większość tych wtryskiwaczy da się zregenerować jednak są też takie, których nie ma możliwości zregenerowania wtrysku i trzeba zakupić używany lub nowy z ASO, gdzie cena może powalić bo koszt kompletu wtrysków to średnio około 6 – 8 tysięcy złotych w przypadku cztero cylindrowych jednostek w przypadku V6 czy V8 koszty te znacznie rosną. Dlatego tak ważną sprawą jest regularny serwis wraz z wymianą filtrów paliwowych.
Wielu kierowców bagatelizuje też tą formę serwisu lub całkowicie ja zaniedbuje, sugerując się tym iż łańcucha nie trzeba wymieniać bo jest „wieczny” co jest oczywiście nie prawdą, zdarzały się jednostki tzw. Pancerne, które potrafiły przekroczyć 500.000 km bez wymiany rozrządu ale te czasy już dawno minęły. Producenci samochodów już dawno się zorientowali, że największa kasa jest na sprzedaży części zamiennych. Zła jakość oleju ma znaczny wpływ na szybkość zużywania się elementów rozrządu takie jak np. ślizgi, koła zębate, Napinacz lub wcześniej wspomniany łańcuch, poza tym wielu użytkowników przekracza zalecany interwał wymiany zużytych elementów co potrafi doprowadzić do poważnej awarii podczas gdy taki łańcuch się zerwie lub przeskoczy. Zazwyczaj w takiej sytuacji uszkodzeniu ulegają zawory w głowicy co doprowadza do całkowitego uszkodzenia silnika i tutaj koszt takiego remontu zaczyna się od kilku do nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych w przypadku bardziej rozbudowanych jednostek w układzie widlastym.
Czy warto oszczędzać na rozrządzie ?
Częstą praktyka jest oszczędzanie na częściach czyli kupowanie tanich zamienników lub wymiana tylko samego łańcucha co poprawia sytuacje zazwyczaj na chwile, później i tak trzeba rozbierać silnik jeszcze raz bo są zużyte np. koła zębate lub elementy zmiennych faz. Ma ogromny wpływ na osiągniecie pełnej mocy jednostki napędowej oraz może generować ciągłe błędy w jednostce sterującej pracą silnika ECU. Tak więc jak widzisz problemów z kontrolką check engine, może być wiele, warto w takim przypadku udać się do mechanika i poprosić o diagnostykę komputerową niestety w większości przypadków nie obejdzie się bez tego bo przyczyn może być wiele. Pamiętaj też o tym, że każdy element mechaniczny w twoim samochodzie kiedyś się zepsuje to od ciebie zależy czy ten proces będzie przyspieszony czy też nie J Warto więc regularnie serwisować swoje cztery koła.
